+86-13573466187
Как обеспечить защиту от коррозии конструкции стального моста? Что необходимо учитывать в холодном и влажном климате России
2026-09-21
Для конструкции стального моста основной проблемой часто является не то, что она «выглядит старой», а длительное воздействие воды, снега, противогололёдных солей, перепадов температуры и влажности воздуха. Под воздействием этих факторов защитное покрытие поверхности постепенно теряет свои свойства, после чего коррозия может распространяться от локальных участков внутрь конструктивных элементов.
Для мостовых проектов в России, Казахстане, Беларуси и других странах региона этот вопрос стоит учитывать уже на этапах проектирования и закупки металлоконструкций. Действующий в России СП 28.13330.2017 «Защита строительных конструкций от коррозии» распространяется на проектирование защиты стальных конструкций от коррозии, а также применяется при строительстве и реконструкции зданий и сооружений; для агрессивных сред предусмотрен диапазон температур от −70 °C до +50 °C.
Поэтому антикоррозионную защиту конструкции стального моста нельзя сводить только к нанесению «одного слоя краски». Выбор стали, подготовка поверхности, система покрытий, конструкция узлов, организация водоотвода и последующее техническое обслуживание должны определяться с учётом региона строительства и фактических условий эксплуатации.
Почему в холодных регионах России необходимо уделять больше внимания защите стальных конструкций от коррозии?
Низкая температура сама по себе не означает, что стальная конструкция обязательно будет быстро корродировать. Основная сложность связана с совместным воздействием перепадов температуры и влаги.
Мост постоянно находится под воздействием окружающей среды. Дождевая вода, снег и талая вода могут попадать в места соединения конструктивных элементов. Если для очистки мостового полотна применяются противогололёдные соли, содержащая соли влага, попадая на поверхность металла, также увеличивает нагрузку на антикоррозионную защиту. Зимнее обледенение, весеннее таяние снега и суточные перепады температуры приводят к повторяющимся циклам увлажнения и высыхания стальной конструкции.
Для конструкции стального моста многие очаги коррозии возникают не на больших открытых поверхностях, которые легко заметить, а в соединительных узлах, местах нахлёста стальных листов, возле рёбер жёсткости, на участках с недостаточным водоотводом и в местах, где защитное покрытие может быть повреждено.
Поэтому при проектировании защиты от коррозии необходимо учитывать не только характеристики стали, но и условия, в которых весь конструктивный элемент будет эксплуатироваться.
Антикоррозионная защита не должна основываться только на одном типе покрытия
В российской нормативной системе защита строительных стальных конструкций от коррозии является отдельной частью проектирования. СП 28.13330.2017 прямо распространяется на стальные конструкции и устанавливает технические требования к защите от коррозии и защитным покрытиям.
На практике распространённый подход заключается в сочетании подготовки поверхности с многослойной защитной системой, которая снижает непосредственный контакт стали с внешней средой.
Типовую схему можно представить следующим образом:
Подготовка поверхности стали → грунтовка → промежуточное покрытие → финишное покрытие → регулярный осмотр и локальный ремонт
Конкретный материал и толщина покрытия должны определяться проектной документацией, коррозионной активностью среды, расчётным сроком эксплуатации и применимыми стандартами. Использовать один фиксированный набор параметров для всех мостовых объектов нельзя.
ГОСТ 9.401-2018 устанавливает общие требования и методы ускоренных испытаний лакокрасочных покрытий на металлических и неметаллических поверхностях на устойчивость к климатическим факторам, включая оценку характеристик покрытий в различных коррозионно-активных атмосферных условиях.
Подготовке поверхности часто стоит уделять больше внимания, чем нанесению «ещё одного слоя краски»
Раннее появление ржавчины на многих стальных конструкциях мостов не обязательно связано непосредственно с качеством лакокрасочного материала. Одной из причин может быть недостаточная подготовка поверхности стали.
После обработки стали окалина, следы коррозии, масло и другие загрязнения на поверхности могут влиять на сцепление последующего покрытия со сталью. Для крупногабаритной конструкции стального моста, если качество подготовки поверхности нестабильно, даже применение более дорогого лакокрасочного материала не гарантирует требуемого результата всей защитной системы.
Поэтому на этапе производства стальных конструкций необходимо включать очистку поверхности, удаление ржавчины, контроль условий нанесения покрытия и качество выполнения окрасочных работ в общую систему производственного контроля.
Для проектов в России также необходимо определить применимую систему покрытий с учётом действующих местных нормативных требований. ГОСТ 9.032-74 ранее предусматривал классификацию покрытий по условиям эксплуатации, включая атмосферостойкие, водостойкие, химически стойкие и специальные покрытия; в настоящее время в российской системе стандартизации действуют документы, заменяющие и обновляющие отдельные положения, поэтому при реализации проекта следует руководствоваться договорными требованиями и действующими применимыми стандартами.
Узлы моста — участок, который нельзя игнорировать при проектировании защиты от коррозии
Конструкция стального моста представляет собой не сплошную плоскую деталь, а систему, состоящую из стальных балок, колонн, поперечных связей, рёбер жёсткости, соединительных пластин и различных узлов.
Чем сложнее конструктивный узел, тем выше вероятность локального скопления влаги, а последующий осмотр и техническое обслуживание также могут быть затруднены.
Поэтому при проектировании конструкции стального моста можно исходить из нескольких практических вопросов:
| Участок, требующий внимания | Вопросы, которые необходимо учитывать при антикоррозионной защите |
| Соединения стальных листов | Есть ли щели, в которых может скапливаться вода |
| Область рёбер жёсткости | Удобно ли выполнять окраску и последующий осмотр |
| Болтовые соединения | Может ли защитное покрытие легко повреждаться при монтаже |
| Сварные узлы | Подготовка поверхности сварных швов и прилегающих участков |
| Участки водоотвода | Может ли скопившаяся вода своевременно удаляться |
| Нижняя часть конструктивных элементов | Может ли участок длительное время находиться во влажной среде |
| Повреждённые участки покрытия | Удобно ли выполнять локальное восстановление покрытия и ремонт на объекте |
Именно эти участки часто требуют большего внимания, чем большие ровные поверхности стальной конструкции.
«Морозостойкость» нельзя просто понимать как «не ржавеет при низкой температуре»
Это понятие нередко смешивается при закупке мостовых конструкций для российских проектов.
Проблемы, связанные с характеристиками стали при низких температурах, и атмосферная коррозия поверхности стальной конструкции — это разные вопросы.
С одной стороны, с учётом расчётной температуры, характера нагрузок и требований проекта необходимо выбирать подходящие марки стали и материалы соединений. С другой стороны, для воздействия влаги, воды, солей, ультрафиолета и температурных циклов необходимо разрабатывать соответствующую антикоррозионную систему.
Иными словами, низкотемпературная сталь и антикоррозионная система покрытия решают разные задачи.
Для мостовых проектов в холодных регионах оба направления необходимо включать в техническое решение, а не рассчитывать только на одно из них.
Влага, талая вода и соли требуют отдельного внимания
Если мост расположен в регионе, где зимой активно используется противогололёдная обработка, стальная конструкция может длительное время контактировать с водой, содержащей соли.
В таких условиях организация водоотвода становится особенно практичным вопросом.
Если вода быстро отводится, продолжительность контакта стали с влагой можно уменьшить. Если какой-либо узел постоянно находится во влажном состоянии, даже при хорошем качестве общего покрытия этот участок может стать одним из приоритетных объектов последующего технического обслуживания.
Поэтому при проектировании конструкции стального моста защиту от коррозии и водоотвод нельзя рассматривать полностью отдельно друг от друга. Форма конструктивных элементов, детали узлов, направление отвода воды и доступное пространство для нанесения покрытия должны обсуждаться одновременно уже на ранней стадии проекта.
Антикоррозионное решение должно учитывать производство, транспортировку и монтаж на объекте
Конструкция стального моста обычно не изготавливается полностью с нуля непосредственно на строительной площадке. На заводе выполняются резка, сварка, сборка и часть работ по антикоррозионной защите, после чего готовые элементы доставляются на объект и монтируются.
Это создаёт практическую проблему: защитный слой, нанесённый на заводе, может получить повреждения во время транспортировки, подъёма и выполнения сварочных работ на строительной площадке.
Поэтому при закупке проекта необходимо заранее определить, какие участки могут быть полностью обработаны на заводе, какие зоны потребуется обработать на объекте, каким образом будет защищаться покрытие во время транспортировки и как выполнять локальное восстановление покрытия после монтажа.
Практический перечень исходных данных для закупки может включать:
1、Место расположения объекта и условия окружающей среды;
2、Чертежи конструкции моста и узлов;
3、Марки стали и технические требования;
4、Требования к антикоррозионной системе;
5、Требования к нанесению покрытий;
6、Расчётный срок эксплуатации;
7、Способ монтажа на объекте;
8、Маршрут транспортировки и габариты конструктивных элементов;
9、Требования к локальному восстановлению покрытия на объекте;
10、Требования к последующему осмотру и техническому обслуживанию.
